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        吉利挺進韓國,韓系車還好嗎?

        智選車


        都說“三十年河東,三十年河西”,但是在汽車行業,反轉可能只需要十年,甚至更短。

        從2010年開始,現代起亞在我國的年銷量突破百萬大關,之后一路高歌猛進,于2016年達到179萬臺的歷史巔峰。不過從2017年開始,現代起亞在中國市場節節敗退,2021年的銷量只有區區55萬臺。

        不知是不是巧合,從2017年開始,吉利汽車的年銷量開始邁入百萬俱樂部。一直到2021年,吉利汽車已經連續5年實現年銷量突破百萬臺。

        很明顯,自主品牌搶走了韓系車的市場。

        最近爆出的“吉利收購雷諾韓國34.02%股份”,再一次點燃了愛國人士的民族自信心。雖然這次收購的不是現代起亞,但是“吉利挺進韓國”這件事,足以說明自主品牌正在強勢崛起。

        那么韓系車是否真的不如國產車?這次吉利挺進韓國,到底意味著什么?

        如果你對過去10年國內的韓系車和國產車有所了解,應該不難發現,它們的賣點存在高度重合。

        比如北京現代第八代索納塔,一經推出便火速成為爆款,曾經數月銷量超過豐田凱美瑞。在那個合資B級車都太過商務刻板的年代,第八代索納塔流暢優雅的車身線條讓人眼前一亮。此外,現代朗動、ix35、起亞K5、K3等車型的設計也都相當超前,“高顏值”成為了韓系車的核心競爭力。

        不僅僅是外觀,韓系車的內飾也頗具設計感。比如當時的索納塔、朗動、勝達都采用了“翼展型”的中控臺造型,配合大量對稱的曲線和雙炮筒式儀表,深受年輕消費者的喜愛。

        除了“高顏值”之外,“高配置”更能打動消費者。就拿2011款起亞K5來說,它開創性地在合資B級車中引入了全景天窗,當一整塊玻璃車頂升起之后,你就是街上最靚的仔。

        此外,在2.4L頂配指導價相比2011款本田雅閣便宜17000元的情況下,起亞K5還多了18寸輪轂、胎壓監測、倒車雷達、上坡輔助、換擋撥片、前排座椅通風、主駕駛座椅記憶、后排座椅加熱、車內氛圍燈等配置。即使今天,這些配置放在合資B級車中也是頂配般的存在。

        盡管當時國產車也有“高顏值”和“高配置”,但是質量穩定性和燃油經濟性確實不如韓系車。所以就算韓系車沒有日系車省油耐用,它在當時依然能賣得很好。總的來說,韓系車在國產車和日系車中找準了自己的定位,做到了兩頭兼顧。

        但是近幾年,新款的韓系車在設計上有些“走火入魔”,逐漸脫離了主流審美。而中國品牌卻依舊穩扎穩打,在保持“高顏值”的同時,逐漸形成了家族化的設計語言。比如吉利的回字型元素、比亞迪的龍顏設計、長安UNI系列的無邊界格柵等等。

        此外,像是哈弗大狗、坦克300、紅旗系列,在外觀上都給人留下了深刻的印象。就連幾萬塊的五菱宏光MINIEV,通過個性化的改裝和配色,在年輕人群中迅速出圈。

        而在配置方面,近些年的韓系車也沒有給我們太多驚喜。甚至有些車型受限于成本因素,在安全配置上大幅縮水。相比之下,國產車的配置越來越豐富,智能化程度也越來越高。

        比如售價不到20萬的吉利星越L,不僅有沃爾沃技術加持的2.0T發動機+愛信8AT變速箱,而且中配開始就有L2級駕駛輔助、540°透明底盤、12.3英寸副駕娛樂屏、矩陣式LED大燈、72色內飾氛圍燈、前排隔音玻璃。

        再加上近些年,中國品牌新車的質量可靠性和燃油經濟性都在不斷提升,與韓系車的差距并沒有那么明顯。“國產向上,韓系向下”幾乎已成定局。

        那么是不是意味著我們就可以藐視韓系車呢?我覺得有必要向大家展示一下韓系車的真正實力。

        首先在三大件技術上,韓系車擁有完善的自研能力。比如在發動機上,現代起亞最新的1.5T發動機采用了全球首創的第四代CVVD系統,起亞K5凱酷搭載了這臺發動機后,工信部綜合百公里油耗僅為5.6L,低于2.0L的豐田凱美瑞、日產天籟、1.4T的大眾帕薩特、邁騰和1.5T的本田雅閣。

        而在變速箱上,現代起亞同時擁有雙離合、CVT、AT和E-CVT技術,其中在國內廣泛搭載的6AT變速箱有口皆碑,可靠性堪比愛信6AT。而我們的中國品牌,要么依賴于外采變速箱,要么只能在雙離合領域實現自給自足,局限性很大。

        而在底盤方面,現代起亞集團擁有全新一代i-GMP平臺,在安全性、操控性和空間利用率上都有明顯提升。我曾經試駕過基于此平臺打造的起亞K5凱酷和現代第十代索納塔,它們的空間很出色,而且底盤相當扎實,給人一種歐系車的駕駛質感。

        新能源領域,韓系車也是不容忽視的一股力量。現代起亞集團采用了純電和氫電兩種技術路線,其中純電有E-GMP平臺,而氫能源車型NEXO早已在海外上市,今年也會引入我國銷售。

        雖然以現代起亞為代表的韓系車在中國賣得一般,但是放眼全球,2021年現代起亞的銷量位列全球第四,甚至超過了通用集團。有可能韓系車的重心根本就沒有放在中國市場。

        在新能源市場,雖然2021年現代起亞的銷量位列全球第五,但是可喜的是,比亞迪和上汽通用五菱分別位列第二和第四。不過不能否認的是,韓系車在全球新能源市場擁有可觀的影響力。

        “謙虛謹慎,不可輕敵”,韓系車并沒有我們想象得那么不堪一擊。

        項莊舞劍,意在沛公;吉利入韓,意在全球。

        雖然這次吉利靠著收購雷諾-三星的部分股權進入韓國市場,但是雷諾-三星在韓國五大車企中的銷量占比并不高。再加上韓國人更傾向于選購本土品牌的汽車,所以掛著三星logo的吉利車型在韓國應該不會太好賣。而吉利挺進韓國,看中的也不會是這么一小塊市場份額。

        另外,雷諾-三星在出口方面頗有經驗。2021年雷諾-三星在韓銷量61096輛,出口卻達到了71673輛。所以我們完全有理由相信,吉利收購雷諾-三星,目標在于更好地拓展全球市場。

        據可靠消息,吉利在韓國投產的第一款車型為領克01 PHEV。這款車基于CMA架構打造,本身定位就是全球車型,而且PHEV技術的加入,讓它更加適應歐洲和美洲的新能源趨勢。

        盡管這次吉利并沒有代表中國品牌和現代起亞集團來一場“正面交鋒”,而是選擇借道雷諾-三星進軍全球市場。但是不可否認的是,現如今國產車和韓系車的差距已經越來越小,越來越多的中國消費者正在用真金白銀支持國產車。

        希望這次,國產車不會讓我們失望!

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