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        八年前的“轎跑之約”,終于實現了?

        車轍

        ?猶記得,七八年前的樣子,一檔真人秀綜藝節目橫空出世,每一季都能成為不錯的下飯伴侶,這檔節目也幾乎每一季都會找來汽車產品的贊助,但印象最令人深刻的,還是第一季那款“奢適寬體轎跑”。

        或許是這句廣告語太響亮,當年以“奢適寬體轎跑”為標簽的這款凌渡,其實是受到了一些爭議的——這車哪里奢、哪里適、哪里寬、哪里跑了呢?可以說是“四不沾”了。

        后來又看到一種說法,說凌渡的車身寬高比達到了1.28,是一個比較大的數值,所以算是寬體轎跑,即便它沒有無框車窗這些炫酷玩意。當時我掐指一算,嚯,雖然我之前那輛阿特茲看著比凌渡要更像轎跑,但寬高比確實沒達到1.28。當時也只有像是寶馬4系這類正經轎跑寬高比數值能比凌渡更大(新4系甚至還達不到1.28),好吧,我服了。

        只不過,在大眾品牌強大的號召力下,這款與廣告語略有出入的緊湊型轎車,這么多年來在市場上也還是取得了不錯的表現,銷量盡管不算非常亮眼,但還算穩定,生命力也挺頑強。


        但總歸還是給人留下了話柄,奢適寬體轎跑的諷刺性甚至不比本田第一、第二、第三超跑低。

        大概正是出于此因,新一代凌渡不斷反省自己,讓自己成為了一款更加堂堂正正的轎跑,順便還在名字后面加了個“L”。


        怎么個堂堂正正法?


        我又掐指一算,發現新款的凌渡L在寬高比的表現上已經大不如前,只有不到1.25了,如果按照之前那套理論,凌渡L可是要被逐出轎跑名列的,老老實實的買菜車設定。但你我都明白,所謂寬高比定義轎跑,只不過是一種空穴來風的包裝手法,真是去他的。

        撇掉寬高比,凌渡L加上了兩大轎跑必備元素,首先是無框車窗,這在上一代的時候也是被吐槽吐爆了的,另一個則是溜背造型的掀背式尾門。這兩個元素讓凌渡L在20萬以內的車型里成為了獨樹一幟的存在。


        當然了,掀背式尾門嘛,師出同門的斯柯達明銳PRO也有,但明銳PRO沒有無框車窗,而且明銳PRO也不怎么溜背,純粹只是后備箱的開啟方式采用了掀背式而已。

        在當前所有車都在往年輕化發展的時候,不拿出點真正的轎跑元素,還真的很難以轎跑自居。


        你看本田,連雅閣都有大溜背了,雖然不是掀背式尾門,但這副模樣確實成功地讓雅閣的主要消費群體從30甚至35歲以上的人群擴展到了25歲甚至更低的年紀。所以本身就定位轎跑的凌渡L,自然而然就得更有一副轎跑的樣子。

        接下來就是下一個問題了。


        轎跑難道只需要講究樣子嗎?


        如上所述,凌渡L有了堂堂正正的轎跑身份,主要就是因為集齊了無框車窗、掀背式尾門這兩大元素。這時候你可能會問了,轎跑難道就光靠樣子不講內涵的嗎?

        這個答案可能會跟你的想象背道而馳,因為轎跑還真不怎么需要講究所謂的內涵,也就是說,凌渡L開起來有沒有跑味,其實不重要。


        它的遠房大表哥奧迪A5就已經說明了這一點,事實上也確實有很多人買車的時候,只追求浮于表面的運動感,視覺系運動即可,而開起來嘛,平平淡淡也無妨。


        關于凌渡L的駕駛感受,我認為它在非附加題的部分可以拿到很高的分數,但在附加題的部分幾乎拿不到分。


        此話怎講?

        首先,凌渡L在各個方面的機械素質是相當均衡且完善的,一個一個說。


        動力總成是大家都相對熟悉的1.4TSI與7速干式雙離合的組合,最大輸出150馬力,絕對的動力性能不算突出,但好就好在大眾已經把這套動力組合調校得相當的得心應手,起步、升擋、降擋,動作都非常柔順。


        此外,油門響應的跟腳程度也不錯,盡管絕對響應速度不是馬自達6AT那種特別積極的水平,但高度的一致性也能讓駕駛者踩起來很安心。

        底盤帶來的行駛品質也可以用優異來形容,無論是過坎過坑還是面對路面上的大起伏,濾震質感和車身姿態在同價位的車型中都算是優秀水平,很舒服。盡管身為一款轎跑,但凌渡L在底盤調校的風格上是并沒有向所謂的運動化明顯傾斜的。

        這里還得說說當天我在同一條路上試駕了“辣度”不比凌渡L低的本田型格,兩輛都是各自車系里的頂配,輪胎尺寸同為225/45 R18(竟然跟我的Giulia也是一樣的規格),盡管兩者在指導價上有著兩萬多的落差,但我覺得對于底盤調校功力的評價不至于受到指導價這兩萬多的影響。

        型格的底盤是相當硬朗的設定,甚至硬得讓我有點接受不了,因為過坑過坎以及碾過路面碎縫的時候,型格都會顯得有點松散生硬,余震比較多。而凌渡則完全是另一種畫風,是一種更中性的設定,車身姿態平穩有韌性,細碎震動可以很快化解。


        必須再次強調的是,兩車的調校風格完全不同,可能會因此造成一些質感上的差異。你可以說凌渡L給自己選擇了一張更常規的考卷,但它確實在這張考卷上拿到了很高的分數,而型格則選擇了一張相對刁鉆的考卷,并且拿到的分數不高。

        對了,不僅底盤質感,在整體的車廂隔音方面,兩者的表現也是類似的,凌渡L雖然算不上非常安靜,但無論是發動機噪音還是路噪都依然是這個級別相對常規的水平,但型格嘛,本田你懂的。


        順帶說一句,盡管型格1.5T發動機的182馬力看起來遠比凌渡L 1.4T的150馬力要大,但由于CVT變速箱對動力的傳輸比較柔和,所以實際體感并沒有帶來太大的差異,或許在極限加速測試中,型格的測試成績會稍有一點優勢。

        至于轉向手感,這可能是我對凌渡L最不滿的一點,回饋力度很輕,尤其是中心位置附近幾乎可以說是沒有回饋力度,并且轉向比不快,這方面就確實不如型格了。


        但是話又說回來,這也就是為什么說凌渡L在非附加題部分能拿高分,而在附加題部分則幾乎拿不到分的原因,這種輕盈無感的轉向手感對于大多數人都是更能接受的,以及底盤調校方面,它沒有絲毫的運動感,但把日常各種常遇到的路況都做到了相對自如地應對。


        是的,凌渡L開起來毫無激情可言,但一切好用(指機械部分)。


        你還會關注凌渡L這張臉嗎?


        我知道,說了這么多關于駕駛的體驗,以及凌渡L為何成為了一款堂堂正正的轎跑之后,是時候來談談凌渡L的這張臉了。

        在試駕之前,我也覺得凌渡L最大的爭議點在于這張臉,很不“大眾”。早在去年,凌渡L的申報圖就已經在網絡上曝光了,那時候大家看了都是一臉迷惑,也紛紛展開了想象,比如討論這頭燈是不是找現代要來的酷派庫存件。

        把凌渡L和ID.家族的車型放在一起,不難發現,上汽大眾這次希望在燃油車的身上體現一些他們電動車系列的元素,只是來得有點牽強。


        畢竟ID.家族的車型多為設計感較為厚實的SUV或高車身形態,而凌渡L不僅是轎車,而且是轎跑,可能這是凌渡L這張臉顯得巨違和的主要原因。

        不過這也是一款實車與圖片觀感會有一點出入的車型,凌渡L跟大眾其他汽油車在設計上還有一個比較明顯的區別,就是運用了更多的曲面,尤其是車頭部分,機蓋采用了類似于保時捷Macan的蚌殼式,直接向兩側延伸至輪眉,CC(Arteon)也是這樣的設計,它看起來更有張力。所以實車觀感能夠一定程度上減弱頭燈、中網的違和感。

        但這東西還是見仁見智,如果你就是覺得不好看,我也很難說服你,畢竟我也只是覺得實車沒那么違和,我并沒有認為凌渡L的前臉有多好看。只是在凌渡L均衡且完善的機械素質之下,一定程度上削弱了我對這張臉的抗拒,但是大多數人大概還是會認為臉才是最重要的。


        關于凌渡L是否太貴的問題


        14.99萬元~18.99萬元,這看起來是個還挺高的價格,尤其是跟剛才提到的另外兩款車,斯柯達明銳PRO以及本田型格相比,凌渡L的價位明顯會高一些。但對于大眾品牌的A+級車型來說,這又是個合理的價格。

        首先看上一代凌渡,起售價也同樣是14.99萬元,而那是個低功率版本,新一代凌渡L全系都是1.4TSI的高功率版本了,并且在配置方面比起上一代要豐富了不少,車身尺寸增大帶來的空間實用性提升也是非常明顯的,再加上掀背式尾門和無框車窗的存在,凌渡L比起上一代凌渡可買度是高了不少的。

        再對比一汽-大眾那邊的速騰,相對來說,速騰更符合大家想象中的大眾的形象,比較常規,凌渡L和速騰最大的區分就在與設計以及轎跑屬性上了。再考慮到速騰1.4TSI的起售價甚至還比14.99萬元要高,就更顯得凌渡L不算貴了。


        即便是跟大家印象中物美價廉的豐田相比,同為A+級的亞洲獅,空間沒有凌渡L大,行駛品質不及凌渡L,2.0L+CVT只有初段響應能比凌渡L好一點點,在同為指導價的基礎上,我也認為凌渡L更值得購買。當然了,這類車型在行情穩定之后通常都會有不同程度的優惠,這就要具體問題具體分析了。

        最后就簡單說說更值得買的版本,15.99萬元和16.99萬元的炫辣版和酷辣版都不錯,炫辣版應該有的配置基本齊全了,酷辣版則是在享受層面更進一步,比如有更大的車機屏幕、更大的輪圈、氛圍燈、電動尾門等。


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