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        自主品牌彎道超車一份子?

        五號車論

        平民運動車這個概念是歐洲車廠發明的,但如今它們正忙著往電動化轉型,而恰好,中國的年輕消費者對這類車型的愛才剛萌芽。

        沒車可選?杞人憂天了,我們自主品牌如此聰明與接地氣,不會讓這批預算不多的年輕人望梅止渴的。所以像影豹、名爵6和繽瑞COOL等10萬出頭的運動化轎車應運而生,當然還少不了本文的主角長安UNI-V。

        當我有幸全部都試駕過上述車型后,先拋結論,盡管它們各有特色與性格,但要說綜合表現,我選長安UNI-V。這臺試駕車為12.39萬元的運動版,屬于次頂配,如果你的青春荷爾蒙多到溢出,那么我相信一定會更喜歡這個版本。

        性能味恰到好處

        相比常規版本,運動版在外觀上多了一套用鮮橙色點綴的空氣動力學套件、四根粗壯的排氣管,配上同級獨有的電控尾翼,將運動氛圍直接拉滿。

        雖然我不知道這套空力套件有無實際作用,但目測該通孔的地方都打通了,不像近幾年流行的“假透氣孔”和“假排氣口”。

        長安UNI-V的溜背設計不僅僅為了凹造型,因為它正兒八經地采用掀背方式,行李箱開口巨大,空間也很實用。

        側面看,它的車身高度很低矮,只有1.43米,加上大尺寸輪轂和高腰線設計,整臺車呈現明顯的低趴氣勢,這點雖然寫不進參數表里,但對于追求運動化的產品而言,視覺感受卻非常重要。我認為它的性能味拿捏得恰到好處,外觀整體感很強,你們更喜歡帶套件的運動版還是常規版本呢?

        坐姿相當帶感

        在聊它開起來如何之前,首先要表揚一下它的方向盤和坐姿。方向盤不僅平底,為了讓駕駛者更好地讀取儀表盤信息以及獲得更佳視野,甚至也采用了“平頂”設計,形狀過目難忘。但個性歸個性,在三九點常握的位置,手感卻相當棒,當然有些人喜歡纖細的感覺,而我更喜歡這種粗實的握感。

        低矮的車身如果配上高坐姿,那將會是災難般存在,幸好這臺長安UNI-V的坐姿也足夠下潛,配上厚實的換擋控制區,駕駛艙給人很強包圍感,難能可貴的是,盡管坐得夠低,但視野卻很不錯,完全沒有窩坐在里頭的感覺。

        車廂精致又實用

        內飾做工用料都超出我對這個價位的心理預期,吊打合資那是肯定的,就算放在同級自主產品中對比,也屬于中上水準。

        而且還用橙色縫線以及飾條進行點綴,很好地與外觀的空力套件進行呼應,但我個人對橙色不太“感冒”,如果有其他顏色選擇,將會俘虜更多消費者芳心。

        既然聊到內飾了,也就順帶看看后排吧,畢竟買它的人多數家庭只有一臺車。大家最擔心的后排頭部空間如何?工程師當然也考慮到國情,所以給后排坐墊營造了較大的傾斜角度,意味著臀點較低,身體稍稍往后傾斜,以“偷出”更多頭部空間。同時整個座椅的舒適度也可以給高分,挑不出什么痛點。

        輪胎和底盤好搭檔

        看到這里,如果你還以為這臺運動版UNI-V是裝套包圍應付一下那就大錯特錯了,它搭載了車系唯一的19英寸輪轂,配上40扁平率,理論上讓整車的操控響應更佳,而235mm寬度的鄧祿普SP SPORT MAXX高性能輪胎也是車系獨享的,其他版本我看都是配馬牌居多。

        這款輪胎相對比較冷門,原廠選用它的車也比較少,所以不好客觀地橫向對比,但放在這臺車上的駕駛感受,我認為是相當匹配的,因為UNI-V的轉向比例還算比較快,輕輕一動,車頭和尾巴馬上跟進,輪胎的支撐性和響應性功不可沒。

        至于捉地力表現嘛,反正平時市區快節奏駕駛也很難到極限,除非下賽道,不然起碼對于它的動力而言,我覺得應付跑山或者日常使用都卓卓有余。

        動力匹配是亮點

        和其他同級對手一樣,長安UNI-V也不出意料地搭載1.5T四缸引擎,最大馬力188匹,峰值扭矩300牛米,1500轉即可進入扭矩爆發平臺,匹配7速濕式雙離合變速箱,動力調校非常成熟,但我仍很期待未來的2.0T引擎,原因下文來分解。

        它擁有經濟、普通、運動、自動和SUPER RACE駕駛模式。讓人意外的是,和如今許多刻意為了節油的車不同,經濟模式下動力并不會被封印,只是降低油門的敏感度和響應,但遠沒到死氣沉沉的程度,適合腳部動作較“粗糙”同時又希望把車開平順的駕駛者。

        不過既然都要釋放荷爾蒙了,那佛系地駕駛顯然與整車調性不符,所以更多時候我愿意用普通模式,油門調校更活潑,對不同駕駛風格的人適應性更強,平順還是快節奏任君選擇。

        有意思的是,排氣閥門和尾翼狀態都是單獨控制的,無論目前選擇哪個駕駛模式,都能自由開關它們,留給駕駛者的自由度值得點贊。

        運動,不是嘴上說說

        最吸引人的,也是長安UNI-V的精華所在,毫無疑問就是SUPER RACE模式。顧名思義,這個模式下整車狀態最激進,轉向阻尼、動力敏感度和變速箱換擋邏輯統統改變,而且中控界面和儀表主題都跟著變化。

        同時默認會升起尾翼以及打開排氣閥門,當然你也可以關掉,但我認為這兩件寶貝都是羨煞旁人的裝備,在不擾民的情況下,還是讓“戰斗氛圍”越濃郁越精彩。

        1.5T引擎的初段和中段都充滿爆發力,而且這臺長安UNI-V采用了落地式油門踏板,駕駛者可以更精細地控制油門深淺。雖然,它的后勁和正宗性能車相比還是略有不足,但工程師非常懂得將動力壓榨,絲毫不會給人有心無力的感覺。

        變速箱在大多數情況下換擋動靜都非常平順,甚至能媲美調校一流的AT變速箱,這點著實讓人驚訝。但有一種情況會產生“頓挫”,那就是在彈射起步紅區換擋時。

        為什么頓挫要加雙引號?也許是故意渲染氣氛,在彈射起步加速時,確實需要換擋節奏來增強這種刺激感,這也是現代高性能車慣用的伎倆,配合上相當嘹亮通透的排氣聲浪,真的很久沒有試過如此感人的燃油車了,尤其考慮到這只是一臺十萬出頭、能平衡家用且還擁有不錯質感的家轎。

        而且它的換擋撥片也不會成為“花瓶”只是擺設,切換至手動模式,動力收放更自如。有意思的是,我發現降擋響應比升擋更快,寬容度也很高,只要轉速允許范圍內,它都能很聽話地完成降擋補油動作。

        寫在最后

        其實從它發布官圖那天起,我就被其顏值打動,并盼星星盼月亮拿到試駕車,但期待的同時又擔心會失望,因為近些年太多打著性能和運動旗號的車,實際上卻徒有其表。

        好在這臺長安UNI-V運動版在外觀內飾和氛圍營造上足夠運動,且得益于成熟的動力匹配,駕駛部分也難以挑刺,尤其激活SUPER RACE模式,整臺車表現出那種既亢奮又可控的狀態,使人很著迷。

        曾幾何時我們常說中國汽車需要通過電動化和智能化來實現彎道超車,但沒想到如今在運動化的產品上也頗有建樹。如果長安UNI-V能夠保持現有的設定下,推出馬力更大、后勁更強的2.0T車型,那么我認為吸引力甚至比某些正宗的鋼炮更大。

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