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        汽車究竟有沒有雞肋配置 盼望能有更多選擇權

        夏星

          【車訊網 報道】隨著汽車的配置不斷增多,有人把其中一些用處不大的配置,稱為“雞肋”。在我看來,每一種配置都有它自身的價值,有用與沒用,只是相對而言。所謂“雞肋”之稱,其實是眾口難調而已。當然,廠家如果能提高生產管理的水平,讓消費者擁有更多選擇的權力,是最好的事兒。

          雖然早在民國時代,就出現了私家車,但真正意義上的普及,大概可以從20世紀90年代算起。當時的斯柯達、菲亞特、夏利、奧托、富康、捷達等車,除了收音機,能有中控鎖、空調和四門電窗,就已經挺不錯了。再往后,逐漸增加了CD音響、電動座椅、天窗、液晶屏,等等。最近幾年,又出現了各種網聯功能,相當于把智能手機移植到了車里。

          至于更重要的駕駛輔助,從早期的制動力分配,到制動防抱死、車身穩定控制,再到車道保持、自適應巡航、主動制動、自動泊車,照顧得越來越周全。

          汽車的每一項配置,都有其存在的價值,這價值能否被所有人接受,那就不一定了。一般說來,常被吐槽、且被冠名“雞肋”的配置,主要有以下12項,其中電動調節包含方向盤調節與座椅調節。

        其實,每一樣配置都有自身價值。
        配置 價值 弊端
        自動啟停 滿足環保法規要求 車主花費太高
        車載導航 陌生路段有所幫助 功能不如手機
        換擋撥片 掌控轉速利于駕駛 許多人不會用
        語音控制 駕駛中使用很便捷 不是特別好用
        自動泊車 技術不佳者的救星 技術好用不著
        抬頭顯示 無需低頭看儀表盤 不是特別必要
        定速巡航 路況好時非常省力 跟車間距太大
        日行燈 顯示自身利于安全 我國無此法規
        天窗 在我國是消費主流 很有可能漏水
        一鍵啟動 使用中感覺挺方便 就怕出現毛病
        電動調節 在使用中倍感方便 似乎有些多余
        制表: 車訊網

          接下來,把這12個所謂“雞肋”的配置,從個人觀點出發,做些點評。

          1,自動啟停

          在這些所謂“雞肋”的配置里,唯一對車主沒有直接好處的,是自動啟停。它實際上只是廠家應對環保政策的產物。對于車主來說,短暫熄火所節省的燃油,恐怕遠遠比不上更換蓄電池的支出——帶有自動啟停的車,蓄電池不僅貴,且壽命短。所以,有些車主每次上車,都會將其關閉,并抱怨廠家為何不設計成可以一次性地永久關閉。

          應對啟停功能的蓄電池到底有多貴呢,下圖是我在某電商看到的,差不多是1-3倍,第一排是普通蓄電池,第二排是啟停蓄電池當中的EFB,第三排是啟停蓄電池當中的AGM。

          2,車載導航

          有人認為車載導航不如手機導航,再加上智能手機已經普及,車載導航顯得有些多余。這觀點有道理。但是,車載導航的優勢是界面大,身處陌生地區時,靠手機看微觀,靠車機看宏觀,我認為是最佳的匹配。當然,這辦法只適合方位感很清晰的人,比如看地圖習慣以北朝上、而不是以車頭朝上。

          此外,車載導航并非沒有進步。自新冠疫情出現后,我駕駛雪佛蘭創界走了沿黃觀光路,還駕駛雪佛蘭開拓者去了趟西藏,都是用的車載導航,提示很清晰,限速之類的警告也很周全,感覺很好用。

          再有,昔日車載導航當中的離線地圖,我認為對于某些使用者來說,仍然有價值,因為不是所有地方都有網絡。

          3,換擋撥片

          手自一體變速器雖然挺常見,可真正使用過手動擋功能的人,恐怕是少數。如此說來,方向盤上的換擋撥片,就顯得更多余了。實際上,在盤山公路駕駛,它的作用挺顯著——上山時由自己掌控擋位,可以提高車速,尤其能提高彎速;下山時由自己掌控擋位,可以充分利用發動機制動,用不著頻繁踩剎車,有利于安全。

          換擋需要右手伸向擋把,如果有換擋撥片,手不離方向盤就能完成,非常便捷,對駕駛十分有利。當然,前提是駕駛技術不錯,對車速和轉速有著準確認知,車感與路感都十分清晰,才能把換擋撥片運用得恰到好處。

          4,語音控制

          不喜歡語音控制的人,認為它太繁瑣。比如開空調,與其說:“小度、小度,請打開空調”,還不如伸手按下空調按鍵,一秒鐘就能把問題解決。類似這種抱怨,我在試駕過程中,遇到過好幾回——想試試語音控制,說了幾遍,車機依然不得要領,王顧左右而言他,弄得人哭笑不得。

          如果因此徹底否定語音控制,恐怕太武斷。比如,在駕駛時,需要設定導航,或者想聽某首歌,語音操作顯然是最佳方案。

          有些廠家為了省錢(尤其電動車),把大多數實體控制鍵取消,改為語音控制和屏幕觸摸操作,看似科技感很強,實際上給使用者增添了麻煩。在這方面,還是傳統汽車廠家比較講武德,在具備語音控制和觸摸屏的同時,還具備實體鍵,愿意用哪個都成,特別方便。

          5,自動泊車

          對于駕駛技術不佳的人來說,可能會很喜歡自動泊車,按一下,車輛自動倒入車位,非常省事。但是,停車入位不是什么高難動作,既然已經考取了駕駛執照,就應該經歷過科目二的考核,剛剛拿本可能有些緊張,經過一段實際操練,也就熟悉了。在我認識的人中,不止一位年輕女孩剛開車時開得不太好,沒多久就基本“過關”了。在正規停車場等比較寬松的環境里,停車入位絕無問題,唯有遇到特別狹窄的路邊停車,才會手足無措。

          據我觀察,凡是這種情況,自動泊車也基本上無計可施。

          何況,即使在正規停車場,自動泊車的速度也十分緩慢,猶如“白本”一般。所以,自動泊車只適合手藝低到一定境界的人。

          6,抬頭顯示

          我認為抬頭顯示的作用很不錯——能把行車信息和導航信息投影在前風擋上,便于駕駛者觀看,從而減少低頭看儀表盤的次數,有利于安全。但有人認為,這個功能弄得駕駛者“眼花繚亂”,何況,低頭看儀表的時間很短促,不會對安全構成威脅。

          在近幾年接觸過的車里,我認為別克的抬頭顯示最好用,它有3個實體鍵,分別用于控制投影內容、投影亮度和投影位置。您覺得顯示內容太多,就減少幾個;您覺得太刺眼,就調暗一些。

          如果都能像別克這樣,也許就沒人吐槽抬頭顯示很“雞肋”了。畢竟,有些車的抬頭顯示,顯示效果很一般不說,設置還十分繁瑣,特別不方便。

          7, 定速巡航

          定速巡航與自適應巡航,都非常適合在車輛較少的路段使用。它的好處在于:

          1,省力,右腳無需一直踩著油門,特別輕松。

          2,避免罰款扣分,我國對車速管理很嚴厲,按照限速開啟它,能保證不超速。

          3,節油,因為勻速行駛,只要車速別太快,就能獲得非常低的油耗。下圖是我駕駛開拓者從北京到西藏時拍的,一輛2噸重的中大型SUV,四驅,全程1.1萬公里,全程平均油耗8.0升。在阿里大環線上,由于路況好,一直開著自適應巡航,最佳成績是一箱油行駛1022公里,加油時儀表顯示還有235公里的剩余。

          當然,使用定速巡航或自適應巡航,前提條件是車輛少、路況好。如果車多,用它會比較尷尬,因為它無法像人駕駛那樣,能以比較近的距離跟車,空擋拉得特別大,不斷有車并入,所以,這項功能更適合長途自駕游。而多數人買車是為了日常代步,根本沒機會用到。

          8,日間行車燈

          別說日行燈,有人在路燈點亮時,都不開車燈,至于進地下車庫不開燈的,更常見。這種人認為,車燈只是照明工具,忽略了它的另一個作用:告訴別人你的存在。

          日間行車燈的作用,正是如此。

          所以,有些國家要求白天也得開車燈,而咱們這兒一直沒有類似規定。

          9,天窗

          喜歡它的人,認為可以更好地通風換氣,還能抬頭賞景,比如觀看滿天星斗之類的。有些家庭甚至允許孩子在行車時站立,露出半個身子,像檢閱是的。

          不喜歡它的人,認為沒什么用,天熱開空調就行,平日里也根本沒機會抬頭賞景,而且,它會平添漏雨的可能性,甚至有人擔心車頂的安全系數會降低。

          我是不喜歡天窗的那類人。這幾年試駕的車,基本上都有天窗,可我從沒打開過,腦海中根本就沒想到還有天窗這回事兒。原因之一是我不抽煙,原因之二是我不喜歡開車窗,以躲避灰塵、噪音和風吹。所以,前幾年家里想換車,曾看上兩款,無奈全系標配天窗,只得放棄,至今也沒換。

          10,一鍵啟動

          與插/擰鑰匙相比,一鍵啟動按一下就得,省事兒。但有人覺得擰鑰匙也挺簡單,而一鍵啟動出問題的話,就沒法走車了,所以將其視為“雞肋”。

          我本人遇到過2次故障。第一次是按下之后,沒有任何反應,連儀表盤都不亮,不知毛病在哪,干脆拆下蓄電池大線,再裝回,居然好了——這辦法有點兒像“重啟”。第二次可能是鑰匙的問題,根據隨車說明書得知其感應區的位置,把鑰匙放在那,就好了。

          11,方向盤電動調節

          除了最常見的方向盤上下調節,許多車還增加了前后調節,售價較高的車,會把這些調節弄成電動。對于私家車來說,駕駛者基本上是固定的,多數都不存在經常調節的需求,所以,電動調節可有可無,因而被有些人視為“雞肋”。

          事實上,具備方向盤電動調節的車并不多,它只出現在售價較高的車型里,既然賣的貴,總得在方方面面都能體現出與眾不同。

          12,座椅電動調節

          座椅電動調節,與方向盤屬于同一類,故吐糟“雞肋”的原因,也是一樣的。至于是不是真的“雞肋”,因人而異。如果您的車是單人使用,電動調節確實沒什么用,如果夫妻倆都用,電動調節還是有些價值的,若帶有記憶功能,就更好了。

          綜上所述,汽車的每一項配置,其實都有自身價值(自動啟停的價值恐怕是最低的),是否“雞肋”,取決于每個人不同的情況與需求。這就好像飲食,由于口味不同,面對同一道菜,有人特別喜歡,將其稱為美食,有人則不喜歡,一口都不想吃。比如,有人說出國旅游必備老干媽,可對于我來說,完全沒必要,因為我喜歡清淡,不喜歡油和辣,從不需要老干媽。

          既然眾口難調,汽車配置如果能在一定范圍內自由選擇,就好了。

          然而現實卻是,在汽車配置中的強加于人,實在很普遍。除了上面說到的天窗,還有座椅加熱與真皮座椅捆綁,等等。

          舉例之一:我在試駕某款車時,對其車燈、除霜的觸摸操作,非常不滿意,因為幾乎沒有任何手感,除非低頭看,否則很難判斷是否開啟。

          相比之下,這種傳統的操作鍵,根本用不著低頭看,伸手一擰就行,手感特別清晰。

          如果廠家能把這兩種控制方式的安裝位和接口,設計成統一形式,任由消費者自選,那該多好。

          舉例之二:有些廠家為了省錢,將空調控制控制面板取消,集成在中控屏里,有的廠家雖然沒取消,但改為觸控面板,給操作帶來些許不便。

          畢竟,傳統控制鍵雖然不如觸控屏那樣具有“科技感”,用起來卻是非常便捷。

          還是剛才那句話,如果廠家能把觸摸屏與實體鍵的安裝位和接口,設計成統一形式,喜歡觸摸屏就選裝觸摸屏,喜歡實體鍵就選裝實體鍵,充分滿足不同需求,而不是強加于人,不僅能樹立更好的品牌形象,還能有助于提升銷量。當然,實現這一點需要有科學的生產管理,不是隨便一個廠家就能做到的。

         


          關于《星爺說車》

          星爺—與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星,從小就有白頭發,被同學戲稱“夏老頭”;后來友人按北京習俗,給我起綽號“星爺”。本人自1988年起駕車周游,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,故將個人專欄稱為“星爺說車”。

          如您用電腦或平板電腦閱讀,點擊下圖即可進入專欄——抱歉,暫不支持手機。

          

        責任編輯:史興國

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