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        我對它做了一次簡單的摸底

        大家車言論


        眾所周知,中國消費者對SUV的偏愛是出了名的,所以像“蔚小理”和威馬,哪吒這些新造車品牌都會以SUV作為開局之作,以圖盡快站穩腳跟。


        但轎車產品終歸是不可或缺的,就如這次我們拿到的全新威馬E5,就是威馬回歸純電家轎市場的作品。20萬元內的售價,很顯然就是把目標瞄準了小鵬P5、AION S和秦PLUS EV這些熱銷車型了。




        我相信一般家庭用戶買車最關心的就莫過于續航能力了,所以也就抓緊時間跑了一趟高速,對威馬E5的高速續航能力做了一次簡單的“摸底”。


        簡單交代這下這臺新款威馬E5的基本情況。它的軸距為2810mm,搭載58.6kWh的三元鋰電池包,官方發布的NEDC續航里程為505公里。這意味著,百公里平均電耗需要達到11.6kWh才能實現這個505km的續航。



        由于E5并沒有在儀表上顯示電池電量百分比以及電耗數據,所以我只能用回“蠢辦法”,記錄下表顯實際行駛里程和剩余可行駛的里程變化,來簡單推算它的電耗表現和續航能力。為了減少人為駕駛風格對電耗的影響,進入高速后就激活定速巡航功能,以設定100km/h的速度完成這段行程。


        接下來說說這次摸底的數據。



        按照儀表顯示,這段路線往返合計為128公里(單程64km)。進入高速路段時,表顯剩余可行駛里程為460km。由于此前E5滿電狀態下,表顯剩余續航里程為504公里,與官方發布的505公里相差無幾,所以按此推算,在進入高速時剩余電量約為91%。


        在實際跑完128km之后,表顯剩余續航里程為302公里,比起開始時減少了158公里。計算下來,續航比例約為81%,此時剩下電量約為60%。



        按照我的觀察,在平直路面上勻速行駛時,表顯電機的瞬時功率基本在14~16kW左右波動。而按照表顯的數據變化推算,31%的降幅相對于58.6kWh的電池電量來講,就是18.1kWh,相當于平均電耗為14.1kWh。


        這和我觀察到的表顯瞬時電機功率是較為接近的。換句話說,這從一個側面印證了前面的一系列推算數字,和實際的耗電情況是較為吻合的。



        由此可得,如果在滿電狀態下,以時速100公里的速度勻速行駛,百公里平均電耗14.1kWh來計算,最大可續航里程約為415公里。


        而在另一段高速路段上在以勻速120km/h行駛時,表顯電機瞬時功率大約在19~22kw左右波動。所以如果按照同樣的方式估算,以時速120公里的速度勻速行駛,最大可續航里程約在266~310公里左右。



        根據上面的各項數據,我們大概可以看出,對于那些經常需要較為長距離駕駛的朋友來講,威馬E5在時速100km/h行駛時的電耗水平還是比較不錯的,但當車速提升至120km/h后,電耗明顯上升,對續航影響較大。



        由于這次時間有限,威馬E5在市區里行走的路程較少,下跌所以就不羅列出具體的數據了但簡單折算下來也大概在85折左右。


        總的來看,如果作為市內日常通勤使用的話,E5的續航還是足夠的。但如果經常需要中長途出行的,那出行前就需要好好規劃一下路線了。

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