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        汽車漲價的相對論 是擺在車企面前的新挑戰

        行車視線

        “青春才幾年,疫情占3年”。自2019年年底新冠疫情爆發到現在,疫情給人們生活和社會生產帶來了不小的變化,作為大宗消費企業的汽車行業也同樣受到了沖擊。去年年底以來,小鵬、比亞迪、理想、特斯拉、蔚來、極氪、領克PHEV、榮威PHEV等新能源品牌相繼漲價,上調幅度在1萬元以上。燃油車方面,寶馬、奔馳等豪華品牌部分車型漲幅更是在1萬元-12.1萬元不等。近日,上汽大眾大眾品牌也宣布自5月11日0點起上調所屬車型的廠商建議零售價(MSRP)。

        汽車漲價的相對論 是擺在車企面前的新挑戰

        芯片短缺、電池原材料成本上漲迫使車企無奈調價

        關于電動車為什么漲價,主要有兩個原因。第一,鋰、鎳、鈷、鋁、橡膠等原材料價格上漲推升電動車價格上漲。數據顯示,電動車動力電池的主要原料氧化鈷的市場價在去年12月份還是115萬每噸,今年一季度末已經變成了313萬每噸,足足漲了三倍左右。此外,新能源補貼退坡也間接增加了車企的成本,讓漲價成為一種必然的選擇。

        汽車漲價的相對論 是擺在車企面前的新挑戰

        而燃油車漲價的原因則更為無奈。除全球性芯片短缺問題一直未得到解決外,疫情影響下供應鏈運轉陷入停滯也給車企帶來了不小的成本壓力。于是,為了加強量產穩定性,一些萬年不漲價的品牌也開始提升價格了。雖然公平的說,與主打新能源車的國產造車新勢力相比,以燃油車為代表作的傳統合資品牌漲價幅度并不大。

        汽車漲價的相對論 是擺在車企面前的新挑戰

        平衡成本、核心競爭力與量產穩定性,將效益最大化留給消費者

        當成本的上升不可避免,當漲價變成一種行業趨勢,如何不斷提升自己的核心競爭力,成為了中國汽車產業的新挑戰。近年來,中國汽車產品在裝備水平、智能網聯、科技配置上大幅提升。以上汽大眾大眾品牌為例,目前幾乎全車系標配ACC自適應巡航、啟停和能量回收系統等。并將MQB數字智能架構下的智能駕駛輔助系統、智慧車聯系統、抬頭顯示等先進科技大量應用在新車上,讓消費者切實感受到未來汽車生活的幸福美好。

        汽車漲價的相對論 是擺在車企面前的新挑戰

        另一方面,產品力大幅提升,但價格基本沒有太大浮動。相比其他車企,上汽大眾大眾品牌此輪漲價的幅度不大。本次價格上調涉及上汽大眾大眾品牌的新能源車型(含ID.純電系列,PHEV插電混動系列),上調幅度為3000元至5000元不等;燃油車型上調幅度為1000元至3000元不等。

        汽車漲價的相對論 是擺在車企面前的新挑戰

        相比其他品牌,目前購入上汽大眾車型是最佳時機

        其實,此前曾有品牌陷入漲價模式后,短期銷量反而上升的先例。3月中旬,特斯拉在8天內3次調價,引發消費者瘋狂鎖單,甚至出現了“買早不買晚”的評論。

        汽車漲價的相對論 是擺在車企面前的新挑戰

        因此,有購車者直言,趁著車企剛剛漲價,我們或許正面對著一個較好的購車時機。后續車企議價空間將逐漸壓縮,買車只會越來越貴。也有車企工作人員指出,與部分自主品牌和豪車品牌相比,上汽大眾大眾品牌旗下車型漲價幅度較小,且作為傳統合資品牌保有一定的終端優惠政策,價格漲幅在短期內的感知性不會過強。

        寫在最后:

        汽車漲價的相對論 是擺在車企面前的新挑戰

        當前,我國車市面臨一系列挑戰,但在全球疫情泛濫的情況下,我國汽車銷量占全球市場的份額持續增長??梢哉f,中國仍然是全球最好的汽車市場。但也要看到,對于成熟市場而言,銷量不是唯一的指標。行業電氣化、智能化的程度,才是未來的發展的方向。智能化配置的增加意味著芯片等原材料需求的增加,從這個角度來說,汽車產品價格的上漲,也從某種意義上折射出我國汽車行業正實現著從量到質的轉變。我們相信在自然漲價過后,消費者能買到更加優秀的產品,廠家也將在精益求精的的努力下,迎來的行業的又一次升級。

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