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        試駕別克威朗感受:家庭轎車優勢遠遠大于SUV

        夏星

          【車訊網 報道】這是我第二次試駕別克威朗。上回是在2017年,留下的印象是配置比較豐富——享受配置、安全配置以及駕駛輔助,差不多全齊。去年9月,威朗推出換代車型,因故拖到現在才做了一次體驗,體驗之后的最深感受是:您買車如果是為了日常使用,建議考慮轎車,而不是SUV,它的優勢實在太大了。

          別克有2款緊湊型轎車,英朗與威朗,它倆相似之處挺多,當然差異也不小。前者主打經濟,入門動力1.5自吸;后者定位略高,動力隨之升為1.5T,入門價也高出1萬塊錢。新一代威朗的正式名稱叫威朗Pro,分為普通版與GS版,我試駕的是533T樂趣版,它是普通版里的高配,但配置內容比GS版的高配略低。

          試駕的前半段在北京市區,總共跑了130公里,后半段在北部山區,行駛230公里。雖然里程與時間都比不上5年前的那次試駕,可感受之深,超越了那一回。我想,除了車本身的技術進步,再有就是近幾年以SUV為主,忽然換輛轎車,感覺大不同,其中最要緊的2點,是輕快與省油。

          威朗優勢之一:真輕快。

          提車后,才開了一小段,就立即感覺到,這車真輕快,特別好開。所謂輕快,不是說它的體重輕——該車入門級自重1315千克,與卡羅拉和思域完全一致。在同一級別的轎車里,比它輕的,主要是藍鳥和朗逸(1239/1265千克),比它重的是速騰(1355千克)。

          這里所說的輕快,指的是駕駛感受與提速性能。

          先說駕駛感受,第一是內飾色調明快,前端曲面造型很漂亮,從而營造出一種令人輕松愉快的心情。第二是油門反應敏捷,您這剛一踩油門,發動機就能立即做出反應,沒有明顯的遲滯,特別痛快。而且,整個加速過程非常連貫,很有線性,令人感覺特別舒暢。

          第三是懸架很舒服。該車從外到內給人一種年輕感+運動感,但懸架調校并非單純偏向運動,而是兼顧了舒適。我認為它的減振做得很棒,尤其是在盤山公路上,當我以較高車速過彎時,它所表現出來的支持與舒適。有了這種良好表現,再加上很“跟腳”的加速,在山區駕駛真是一種享受。

          第四是車內很安靜。在市區駕駛,時速最高不過80公里,車內特別安靜,幾乎聽不到絲毫發動機的聲響。在郊外大腳給油時,雖然機噪由此明顯,可并非是某些車型的那種聲嘶力竭。據我記錄,怠速時車內噪音41.1分貝,時速80公里約58分貝,時速100公里約62分貝,時速120公里約65分貝。前不久我試駕的凱迪拉克XT5,上述4個成績分別為42.5分貝、59分貝、61分貝和64分貝??梢?,威朗的表現不錯。

          再說提速性能,根據廠家測試數據,威朗百公里加速7.7秒,我的記錄是:0-100公里加速7.5秒(車內只有我1人,廠家測試應該是重車),40-80公里加速3.9秒,80-120公里加速5.8秒。這里需要說明一下,上述3個成績,均沒有預先拉高轉速,也沒玩兒彈射,而是用一腳油門到底的駕駛方式,也就是說,與我本人的日常駕駛基本相同。

          能有這樣的好成績,無疑是源自發動機與變速器的優秀。該車發動機型號LJV,排量1.5升,結構為4缸16氣門,技術方面的特點是渦輪增壓、雙頂置凸輪軸、缸內直噴,最大凈功率132千瓦,最大扭矩250牛米。與之匹配的,是無極變速器(CVT),模擬7速。

          發動機轉速——時速80公里1400轉,時速100公里1800轉,時速120公里2200轉。

          1.5T發動機如今很常見,不僅緊湊型車普遍采用,就連部分中型SUV都有用。這便是威朗擁有良好性能的關鍵。從下表所列內容就能看出,雖然都是緊湊型,可身為轎車的威朗,所擁有的比功率大于SUV——有人只注重馬力,實際上,比功率才更準確,因為,不考慮重量,只考慮馬力,恐怕有些片面。

        威朗與同級SUV對比
        車型/自動擋入門價 動力 比功率 綜合油耗
        威朗/12.99萬元 1.5T+CVT 0.076千瓦/千克 6.05升(WLTC)
        探歌/15.89萬元 1.4T+7DCT 0.059千瓦/千克 5.9升(NEDC)
        威蘭達/17.18萬元 2.0+CVT 0.060千瓦/千克 5.7升(NEDC)
        思威/17.98萬元 1.5T+CVT 0.070千瓦/千克 6.6升(NEDC)
        奧迪Q3/27.88萬元 1.4T+7DCT 0.053千瓦/千克 6.7升(NEDC)
        制表: 車訊網

          威朗優勢之二:真省油。

          上述表格中的最后一列,是油耗。4款SUV的油耗,均為NEDC標準,只有威朗的成績,是出自WLTC標準。如果您關注一下新車上貼著的能耗標簽,就會發現,凡是采用WLTC標準的車型,上面都有這樣一句話:本車型能耗基于新的WLTC工況,較NEDC工況略高。

          事實上,WLTC標準比NEDC更接近實際使用情況。用這個標準測試出來的百公里油耗是,普通版6.05/6.15升(樂行、樂享/樂趣),GS版5.95升。上述均為綜合工況,至于市區工況與市郊工況,以樂行版為例,分別是7.07升和5.00升。

          試駕第1天早上,當我把車從家開到公司,儀表顯示平均油耗8.1升,這是在為期3天的試駕中,我所看到的的最高油耗。家到公司的這段路,由于路口特多,全程平均時速很難超過30公里,如果用SUV的話,大致在10-12升之間。

          試駕第2天,我駕車沿三環路前往市區南部,因為環路占了幾乎一半,啟停次數比第1天少,平均時速升至33公里,平均油耗降至6.9升。

          試駕第3天,前往北部山區,出城階段不斷遭遇紅燈,頻繁停車/起步,儀表顯示油耗7升多。過順義后路況變好,能夠保持勻速,抵達懷柔時,油耗最低曾降至5.9升。但是,此次試駕不是節油比賽,更多是為了體驗性能,故在隨后的100多公里山區路段中,幾乎全部是大腳給油,毫不吝嗇,油耗也從5.9升回到7.0升。

          事實上,在同等條件下,轎車的油耗往往比SUV要低一些。比如,2015年我駕駛英朗,用一箱油從北京跑到丹東,行駛814.5公里,抵達后儀表顯示續航還剩147公里。再比如,2017年我駕駛威朗從北京前往南京,靠一箱油行駛900多公里后,在加油站加到46.58升時跳槍(油箱容積52升),據此計算,百公里油耗僅為5升左右。這回試駕新的威朗,如果不是太“暴力”,始終保持勻速的話,相信有可能會略低于5.0升。

          說到這兒,有人可能會說:我也知道轎車的操控通常會優于SUV,油耗更是比SUV低不少,但它的視野與空間,比不上SUV。

          問題之一:駕駛視線會不會差一些?

          轎車身高通常在1.4-1.5米之間,SUV的身高大都在1.7米上下,由此,SUV的駕駛視野優于轎車,這是事實。但這個事實也不是絕對的。有些SUV由于A柱過于粗大,再加上后視鏡面積較大,兩者結合,形成一大片盲區——任何車在A柱和后視鏡的作用下,都會出現盲區,區別是有大有小。下圖所示的這款車,就是盲區比較大的。這張圖拍的是右側,而它的左側盲區更大,每次左轉彎都得多看幾眼,才能確保安全。

          威朗在這方面,不存在上述問題,因為它的盲區范圍不大。此外,由于機倉蓋曲線恰到好處,令駕駛者在狹窄地段,很容易做出判斷。

          車尾的視線也不錯?;剡^頭去,可以清清楚楚地看到后面的情況,再加上倒車雷達是全系標配,窄路倒車很容易。

          問題之二:乘坐空間如何?

          轎車的頭部空間,比不上SUV,這是肯定的,但差距究竟有多大呢?這輛威朗的前排高度是975毫米,同為別克品牌的昂科拉是1035毫米,也就是說,轎車的頭部空間,比SUV少了60毫米。據一位身高1.73米的同仁說,坐在威朗里,頭頂還富裕一個拳頭的距離——他是把座椅降到最低——該車駕駛席升降幅度是55毫米,以適應不同身高的駕駛者。

          后排高度是940毫米,與我前不久試駕的福特蒙迪歐相同,而身為SUV的別克昂科拉是950毫米。還是據那位身高1.73米的同仁說,坐在威朗后排,頭頂還富裕4根手指的距離。

          我認為,威朗的伸腿空間比預期得要好一些。該車軸距2700毫米,在緊湊型車里,這已經是比較大的尺寸了,畢竟,早10年的話,這個尺碼屬于中型車,而緊湊型車通常在2600毫米上下。該車車內全長2005毫米,昂科拉是1940毫米,這便是威朗后排伸腿空間挺寬裕的原因。

          第5人面前最窄間距是230毫米,地板略有凸起,高度僅為60毫米,對滿員時的乘坐幾乎構不成任何影響,可以將其忽略。

          舒適性方面,后排出風口是全系標配,中配以上增加雙USB接口,高配車型增加中央扶手。

          問題之三:載物空間如何?

          據我測量,行李廂最小長度1110毫米,最小寬度1050毫米,最大寬度1360毫米,高580毫米。據廠家數據,威朗行李廂容積480升。同樣是廠家數據,奧迪Q5L是550升。當然,威朗的行李廂在同級車里,并不是最大的——朗逸是510升,比它多了30升。

          從樂趣版開始,后排座具備分段折疊功能。盡管不是全系標配,略有遺憾,但總比某些轎車進入我國后,將后排座折疊徹底取消,要強一些。雖然,這個功能在我國并不受重視,可它在實用方面的價值,以及安全方面的保障,是毋庸置疑的。

          比較長的物品,可以通過放倒后排座,擱進車內。在宜家購物,即使是衣柜,也能自己帶回家去。事實上,宜家所采用的扁平包裝,就是為了轎車設計的。

          我用4個24英寸行李箱做了測試,由于最小寬度不夠,4個箱子無法并排放入,但由于長度與高度都比較寬裕,可以先放入3個箱子,把最后一個箱子立在外側。而此時,左右兩側還相當富裕。

          通過一番體驗,我認為,威朗的優勢十分顯著:

          1,加速呈線性,油門反應比較快,日常駕駛很靈便。

          2,比功率大,再加上轎車特有的重心低的優勢,山區駕駛很有樂趣。

          3,內飾明快,視野較好,在加上車內噪音低,舒適感不錯。

          4,油耗比較低。

          5,后排空間很好,高配車型的座椅折疊,兼顧了實用。

          如果,您不希望花費太多,且沒有長途自駕游的需求,買車主要是為了日常家用,比如上下班、接送孩子、周六日逛街購物,偶爾在節假日郊游一番,或回趟老家等,我認為,轎車是比SUV更加務實的選擇。事實上,認同這一理念的人,正在逐漸增加——在今年第一季度,英朗銷售2.9萬輛,威朗銷售銷售2.4萬輛,就是最好的證據。


          關于《星爺說車》

          星爺—與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星,從小就有白頭發,被同學戲稱“夏老頭”;后來友人按北京習俗,給我起綽號“星爺”。本人自1988年起駕車周游,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,故將個人專欄稱為“星爺說車”。

          如您用電腦或平板電腦閱讀,點擊下圖即可進入專欄——抱歉,暫不支持手機。

          

        責任編輯:史興國

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