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        夢想照進現實,保時捷718 Boxster提車一個月后……

        車聚網


        半年之前,在發了《擁有捷豹XFL四年后,為什么我一定要換保時捷718 Boxster?|聚侃》之后沒多久,盡管購車成本比預計多了6萬多,但車聚君還是下定決心交了保時捷718 Boxster的定金。

         


        轉眼半年過去,盡管因為疫情原因延遲了交車,最終還是在3月底如愿拿到了我心心念念的718。


        那么當夢想照進現實,現實的718會是夢想中的那樣嗎?


        一、選配應該怎么選?


        都說保時捷成也選配,敗也選配。


        表面上看這種選配的方式給了用戶更個性的選擇,但保時捷選配的價格也是真的貴。


        而且去年國內北方的各保時捷4S店對選配的要求有了大幅上漲,年初還是選6萬元左右的配置就可以,到9月份以后便至少要選10-12萬元了,選的不夠根本無法訂車,這也是車聚君實際花費超出原先預計的主要原因。


        所以別看718的起售價只有五十幾萬,選完配置后裸車價基本要靠近70萬元了,下面是車聚君選的配置單,雖然研究了很久才選的,但還是覺得有值得改進的地方。

         


        最大的遺憾是沒有選帶保時捷動態照明系統升級版 ( PDLS Plus ) 的 LED 主大燈,畢竟標配的氙氣大燈只有1個日間行車燈的光源,而LED大燈內部是4個光源,樣式是與新款的Panamera相近的,不管白天還是晚上都與標配的大燈有明顯的區別,且辨識度很高,雖然選配價格要24400元,但其實花的還是蠻值的。

         


        此外,SC彈射組件、波爾多紅真皮內飾和倒車影像基本也是必選的,其余如BOSE揚聲器、19英寸輪轂等等,則是車聚君權衡利弊之后“湊單”的選擇。


        實話說,這單湊得有點心疼……


        二、 保時捷就高級嗎?


        雖然在購車之前對這款車已經有了很深入的了解,也進行了多次試駕,但長時間接觸還是第一次,而在實際使用中能夠發現,718這款車可能并沒有想象中的那么高級,甚至可以說有幾分古老。


        首先在質量層面,2021年J.D.Power給豪車品牌的可靠度排名中,保時捷排在了第2位,其做工和品控在業內也是有口皆碑,但反映在車聚君這輛718上卻有幾分差強人意。

         


        比如中控屏上方凹凸不平的皮質,很難讓人相信這是保時捷原廠的做工;再如提車20天不到,就出現了中控黑屏的問題,原因未知,掛倒擋出現倒車影像后恢復;另外在經過較大幅度顛簸時,耳邊也時常出現若有若無的異響。


        而除此之外,因阿克曼角導致的低速轉向異響,保時捷車型上普遍存在的低速剎車異響,這些“保時捷通病”也透露著幾分不太高級的感覺。

         


        再加上尺寸偏小的中控屏,繁多的按鍵,機械式的擋桿,內飾的豪華感基本就靠波爾多紅的配色襯托,而且令人意外的是,718居然還配備了CD機,這應該是2022年新車上很罕見的配置了。


        所以綜合以上,一度讓車聚君覺得自己是不是買了假的保時捷。

         


        但轉念一想,雖然21世紀保時捷靠著Panamera、Cayenne、Macan等車型賺得盆滿缽滿,并逐漸被很多人視為比奔馳、寶馬、奧迪還要高端一些的豪華品牌,但在這之前保時捷存在的更長時間里,它其實是一個跑車品牌。


        而718作為保時捷目前僅有的兩款在售跑車之一,其真實性能如何,是否對得起跑車的稱號,似乎才是核心所在。


        三、 作為跑車,718究竟怎么樣?


        怎么樣才算是一輛合格的跑車呢?車聚君認為必備的三個要素是:顏值、操控和動力。


        首先在顏值層面,718絕對是拿捏到位了,對保時捷不太熟悉的話甚至很難分清718和911,而718 Boxster的軟頂敞篷打開之后,則更進一步將顏值拉滿,以一半的價格,就享有了媲美911的顏值和回頭率。

         


        而在操控層面,718的硬實力同樣不俗,中置后驅的布局帶來了先天優勢,也使其極限變得難以去探索,因為不管多高速的彎道,多緊急的變線,718都能應付自如,畢竟倘若想要進一步探索極限,就要冒著違反交通法規的風險了。


        就駕駛感受而言,我覺得718頗有幾分開卡丁車的感覺,首先坐姿很低,座椅包裹感比較強,轉向基本上是指哪打哪,有很強的支撐性去劈彎,也幾乎感受不到車尾的存在,而且718雖然能夠調節懸架的軟硬,但兩擋基本就是“硬”和“更硬”之間的區別,對路感的反饋都很直接。

         


        因此就操控實力來看,哪怕是車聚君這款沒有選配PTV( 帶機械鎖止式后差速器的保時捷扭矩引導系統 )的718,日常的操控表現也是很保時捷的,而且據說2.0T的718賽道實力也不容小覷,天馬這樣小賽道的圈速成績甚至能看齊911中的991 GT3。


        最后來講一下動力,其實最開始車聚君并沒有對這臺最大功率只有184kW的2.0T水平対置發動機抱有太高期待,畢竟之前開的捷豹XFL也有177kW,數據上的提升幾乎可以忽略不計。

         


        但事實上,718這臺2.0T發動機+7速PDK變速箱的組合,遠遠超過了我原先的期待值。


        在標準模式下,718這套動力總成剛開始給我的感覺是跟捷豹XFL的標準模式差不多的,轉速達到2000rpm出頭基本就會準備升擋,油門的響應也沒有特別積極,二者之間主要的區別在于,捷豹XFL的8AT在升擋時那已經較難察覺的頓挫感,到保時捷718這里近乎完全消失。


        主要區別在于深踩一些油門時,PDK變速箱的降擋時機會把握得恰到好處,以至于幾乎感受不到動力的遲滯,中后段的動力儲備也明顯更強。


        當切換至S擋時,轉速基本會維持在2000-3000rpm之間,動力響應更為及時,但也并不暴躁,是尋求駕駛樂趣時最適合的模式。

         


        至于S+擋,則是盡可能地去開發將這臺2.0T的潛力了,轉速基本都會維持在4000rpm以上,油門變得極為敏感,變速箱會變得很不愿意升擋,稍微踩深一些就會接近8000rpm的紅線。


        而在S+擋模式下使用彈射起步,5.6s破百的實力雖然相比奧迪S4等性能車來說也并沒有特別出彩,但推背感還是有的。


        有人說718這臺2.0T發動機由于只有一個小渦輪,所以急加速時渦輪遲滯會比較嚴重,但實話說車聚君到目前為止還沒太感覺到。


        因此綜合來看,雖然718并不怎么豪華,但作為一輛跑車,它還是很夠格的。


        四、 實用性究竟如何?


        雖然買跑車就不該對實用性抱太大奢望,尤其是718這種兩座跑車,連后座的“dog sit”都沒了,但相信這點還是會有不少朋友關注。


        首先就乘坐空間來看,車聚君身高1.83m,關閉敞篷時,基本需要將座椅調至最低,才能避免頭發與頂棚接觸,另外由于座椅后方就是發動機,因此座椅也無法向后躺倒。

         


        車內的儲物空間同樣不多,兩側車門各有兩個儲物格,但基本放一瓶水就是極限,副駕前方的儲物箱空間還好,儲物箱上方的飾條下還隱藏著兩個伸縮式的水杯架。


        至于大件行李,則只能依賴于前備廂和后備廂了,其中后備廂相對寬一些,能放下長柄雨傘,但深度比較淺,前備廂相對較深一些,但略微窄一些。

         


        因此就718的實用性來講,一人開車肯定是沒有影響的,兩人開車就需要把隨身的包包等物件放在前備廂或后備廂里了,對于已經結婚的小伙伴來說,如果沒有第二輛車可以應急的話,確實還是比較麻煩的。



        至于油耗層面,車聚君到最后一次加油時共跑了1101km,基本上40%市區60%高架和高速,駕駛模式大多數情況都是標準模式,全程加的中國石油的95號汽油,表顯油耗為9.5L/100km,實際油耗9.63L/100km,雖然看上去還好,但比捷豹XFL還是要高一些的。


        車聚小結


        兩年前,車聚君開了一家公司,以“拋射”( 近似于保時捷Porsche的音譯 )命名,寓意是希望在30歲之前實現入手保時捷的小目標。


        時隔兩年,花掉大半積蓄實現小目標,這也許是我近些年最冒險的決定,或許也會是影響我未來后半生的決定。

         

        畢竟這是我最后的機會,下一代的保時捷718就要變成純電版了,趁著30歲之前,總是不想留下遺憾。


        對了,開公司的同一年,我還養了一條狗,取名叫賓利……

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